徐锋:“被乐观”李书福与“被悲观”王传福
http://i2.cnfolimg.com/uploads/cars/images/201108/04/1312458097974929.jpg《21世纪经济报道》汽车主编徐锋 胡茂元、曾庆洪、徐留平等入选年度人物反映出兼并重组下的产业规模热
这么多人反映了两个方面的问题，第一个是中国的内容，兼并重组下产业规模热的问题。三十年市郴技术，胡茂元踏出了一步，市郴股权，虽然不说具体的数量和质量，物质形式改变了中国汽车跟国际接轨的问题。
关于兼并重组来说，曾庆洪、徐留平解决了中国汽车未来规模门槛的问题，中国汽车产业竞争到一个阶段，5年或者是15年后，只剩下二、三家的话，二百万和三百万作为门槛的话，这就是他们要考虑的问题。
徐留平走的更加激一点，他的考虑更多一点，我跟他聊了二、三个小时，他的观点我是认同的。在兼并重组或者是规模化背景下，他们如何达到规模扩张一个是合资自主，还有就是通过收购，或者是合资积累的技术慢慢地做。
对于合资自主做还是不做的问题，我认为做一定比不做好，最起码可以练练兵，我认为5到10年就会完善，大家要乐观一点。
“被乐观”的李书福和“被悲观”的王传福
李书福和王传福，关于吉利收购沃尔沃的问题，大家过于将李书福的内容美化了，吉利之前只是走完了收购的流程，消化的问题就是升级换代，在这个层面上，从李书福和王传福来说，大家对于李书福更加乐观，认为王传福更加的悲观，认为商业和经销商的纠纷更多，大家看淡王传福。
但是我更加欣赏王传福，李书福在沃尔沃这件事情只是开头，未来怎样目前还无法说。站在企业家的角度来说，王传福证明电池是成功的，汽车也在做，至于可以做到怎样的状态，目前无法评价。
中国汽车产业不缺市场敏锐度、资金和野心的企业家，现在缺的是有技术背景的企业家，对技术有一定专业的企业家，技术背景对于中国企业未来的发展更重要，因此我认为王传福要比李书福感觉更好一点。(腾讯汽车) {:6_167:}被的悲哀啊。
页:
[1]