徐恒武：中国汽车需要“航天精神”

徐卫

　10月1日，“嫦娥2号”开始了她的奔月之旅，再次点燃了中国人的爱国热情，而同样有着强国情节的汽车产业则因进展迟缓再次遭遇责难，人们不禁叹问：中国汽车何时才能“奔月”?
　　核心技术缺失成中国汽车顽疾
　　时光倒转到2009年末，当中国超越美国成为世界第一大汽车市场之时，中国汽车就宣扬要加紧向汽车强国迈进，转眼一年将尽，除了越来越大的市场规模外，中国汽车又向前走了多少?
　　数据显示，时至今日，中国汽车市场依然是外资品牌的天下，这不仅表现在数量上，更体现在利润构成上。国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。而相比之下，中国汽车企业却徘徊在产业链的最底端。业内人士普遍预测，今年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆,而市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。
　　“核心技术缺失是中国汽车大而不强的根本原因。”亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商欧意德动力集团总裁徐恒武表示。数据显示，在发动机、变速器、汽车电子等核心领域，外资所占份额超过80%。徐恒武认为，中国汽车强国之路上，核心技术是绕不过去的坎儿，企业将是技术突破的中坚力量。
　　中国汽车需要“航天精神”
　　与汽车产业踌躇不前形成鲜明对照的是，同样是白手起家的航天业却站上了世界航天工业的最高端。与汽车业一样，航天业在发展之初，同样面临着国外严密的技术封锁。但是航天人却以“自主创新、勇于挑战”的航天精神，实现了跨越式的发展。
　　徐恒武认为，中国汽车业需要航天精神。他表示“技术封锁是天然的，怎样突破封锁实现跨越却需要企业的创新思维。”据了解，在技术突破过程中，欧意德创新性的以“技术引进加自主创新”的方式，成功引进了意大利VM公司的清洁柴油机技术和德国ZF公司的自动变速器技术，在此基础上，通过自主创新，开发出中国首款达到欧Ⅴ标准的清洁型成用柴油机和首款达到高端轿车应用标准的AT自动变速器，并且掌握了完全的自主知识产权，一举填补了中国汽车工业两大技术空白。对此，国务院副总理张德江给予了高度的评价，“你们的产品很好，是个很大的创新。”张德江在不久前落幕的中国国际汽车零部件博览会上表示。
　　据欧意德技术人员介绍，全新一代的欧意德发动机配备了高压共轨(CRDI)、可变截面涡轮增压(VGT)、中冷废气再循环(EGR)等全部三项柴油机主流技术，成为国内唯一同时采用这三项技术的企业。通过率先在国内搭载了博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)，欧意德发动机不仅实现了对喷油压力、喷油实际和喷油量的精确控制，而且发展出更高水平的多次喷射技术，将燃烧过程控制推进到一个新阶段。欧意德发动机还同时搭载了“可变截面涡轮增压(VGT)”和“中冷废气再循环(EGR)”等世界领先技术，首次将我国的发动机排放提升至欧Ⅴ标准。数据显示，欧意德发动机最高升功率达到55千瓦，最高升扭矩155牛米，树立了中国清洁柴油动力的新标杆。
　　徐恒武表示：“中国汽车产业真正做大做强，需要更多的企业投入基础性研发，需要更多的汽车人耐得住寂寞，潜心钻研。欧意德将继续加强自主创新和国际合作，以核心突破向航天精神致敬”。

徐玉杰

中国汽车需要“航天精神”。

那马路就瘫痪了。